智通財經APP獲悉，據乘聯分會初步統計，1月1-31日，乘用車市場零卖185.3萬輛，同比旧年同时下落9%，較上月同时下落30%，本年以來累計零卖185.3萬輛，同比下落9%；1月1-31日，全國乘用車廠商批發204.8萬輛，同比旧年同时下落3%，較上月同时下落33%，本年以來累計批發204.8萬輛，同比下落3%。

初步統計，1月1-31日，新动力乘用車市場零卖78.6萬輛，同比旧年同时增長17%，較上月同时下落40%，本年以來累計零卖78.6萬輛，同比增長17%；1月1-31日，全國乘用車廠商新动力批發90萬輛，同比旧年同时增長29%，較上月同时下落40%，本年以來累計批發90萬輛，同比增長29%。

1.2025年1月全國乘用車市場零卖冉冉走強

1月第一週乘用車市場日均零卖3.9萬輛，同比旧年1月同时下落28%，較上月同时下落38%。

1月第二週乘用車市場日均零卖4.8萬輛，同比旧年1月同时下落16%，較上月同时下落35%。

1月第三週乘用車市場日均零卖6.7萬輛，同比旧年1月同时增長9%，較上月同时下落21%。

1月第四周乘用車市場日均零卖7.7萬輛，同比旧年1月同时增長15%，較上月同时下落20%。

1月第五週乘用車市場日均零卖6.5萬輛，同比旧年1月同时下落28%，較上月同时降下38%。

初步統計，1月1-31日，乘用車市場零卖185.3萬輛，同比旧年1月下落9%，較上月同时下落30%；本年以來累計零卖185.3萬輛，同比下落9%。

在2024年國家報廢更新和各地以舊換新战略的補貼饱读勵下，2024年12月的購車消費實現強勢增長的邃密阵势。2024年的國家報廢更新和各地以中央資金撑持爲主的以舊換新使命基本實現了不斷檔不熄火的延續作念法，但消費者仍有一定的觀望態度，恭候加力擴圍的報廢更新和以舊換新战略能帶來更多的實惠，岁首战略延續期的購車回暖較慢。隨着國家明確2025年的新補貼战略，消費者的觀望態勢稍有改善，第二週開始的節前購車需求冉冉釋放，第三週走勢較強。

1月8日，國家發展改进委、財政部發布《關於2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新战略的见知》，完善汽車置換更新補貼標準。個东说念主消費者轉讓登記在本东说念主名下乘用車併購買乘用車新車的，給予汽車置換更新補貼撑持，購買新动力乘用車單臺補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車單臺補貼最高不超過1.3萬元。当今以舊換新战略旨在對2015-2020年期間燃油車巔峯期保有量的更新消费，只靠2024年下半年時間不及以消费這上億輛規模的基盤。近期各地政府提早明確以舊換新補貼战略的新战略，穩定消費心態，實現消費的平穩可持續。2024年以舊換新战略實際是最強的補貼優惠，因此更多消費者握緊節前過渡期購車，享受最大紅包，第三週和第四周的車市零卖總體較強。第五週的零卖已經進入春節期間，但零卖照旧不錯的。

2.2025年1月全國乘用車廠商銷量較好

1月第一週乘用車廠商批發日均5.9萬輛，同比旧年1月同时增長26%，環比上月同时下落16%。

1月第二週乘用車廠商批發日均5.6萬輛，同比旧年1月同时增長6%，環比上月同时下落27%。

1月第三週乘用車廠商批發日均7.4萬輛，同比旧年1月同时增長32%，環比上月同时下落15%。

1月第四周乘用車廠商批發日均7.5萬輛，同比旧年1月同时增長19%，環比上月同时下落36%。

1月第五週乘用車廠商批發日均6.5萬輛，同比旧年1月同时下落46%，環比上月同时下落55%。

初步統計，1月1-31日，全國乘用車廠商批發204.8萬輛，同比旧年同时下落3%，較上月同时下落33%；本年以來累計批發204.8萬輛，同比下落3%。

2025年“兩新”战略持續發力，一定经过上不错救济一季度信心，然则当今市場在春節較早、战略觀望、2024年透支三重不利影響下，1月市場比較艱難。2024年部分廠商已經預測到2025岁首的低位開局，因此有一定的轉移量保證2025岁首的開門紅走勢，這也使第一週的廠商銷量實現同比較好的增長。受需求緊縮影響，各車企競爭節奏前移，1月起部分車企和品牌宣佈了降價促銷战略，紛紛加碼進行兜底補貼，但后果還不解顯。当今的經銷商亦然極度謹慎，因此第二週的廠商銷量相對回落到偏弱狀態。

隨着春節臨近和國家發佈關於2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新战略的见知，經銷商的進車狀態冉冉恢復到較高水平。由於汽車產業的穩方位經濟增長的作用很大，自主主力廠商亦然勤恳进步批發銷量，釋放12月轉移量，爲1月方位經濟開門紅作念出較大貢獻。

3.2024年汽車行業收入破10萬億增長4%、老本增長5%、利潤下落8%；鋰電池利潤增長48.5%

2024年1-12月的汽車行業收入106,470億元，同比增長4%；老本93,301億元，增長5%；利潤4,623億元，同比下落8%；汽車行業利潤率4.3%，相對於卑劣工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中12月的汽車行業收入11,909億元，同比增長13%；老本10,352億元，增長15%；利潤491億元，同比下落13.5%；汽車行業利潤率4.1%。2024年鋰離子電池製造行業利潤增長48.5%。汽車行業需要有用的降本增效，加大老本适度水平。

2024年1-12月的汽車行業的產銷改善，但利潤劇烈下滑13.5%，由於競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續耕种壯大，電池企業利潤增長48.5%，利潤豐厚，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生涯壓力加大。

雖然規模以上工業企業利潤仍處下落區間，但隨着战略組合效應持續顯現，工業企業利潤降幅繼續收窄，效益狀況有所改善。下階段，需要更有用的降本增效。但國內有用需求不及制約企業效益持續改善，國際環境嚴峻複雜加大企業經營壓力，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。由於燃油車前期仍有粗浅盈利，但市場萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新动力車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待“油電同權”推動“油電同強”，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。

4.建議減少對燃油車的歧視性战略-實現“油電同強”

隨着寰宇动力立异的趨勢不斷變化，石油短少論已經過時，好意思國特朗普政府的动力環境戰略對寰宇的影響稠密。我們出口汽車潛力稠密，要保證燃油車的基本市場規模，穩定燃油車產業鏈，實現“油電同強”，確保中國汽車的出口優勢和可持續性。建議減少對燃油車的歧視性战略-實現“油電同強”。

在动力領域的探討中，“寰宇石油短少論” 曾甚囂塵上，一度引發寰球對动力危機的急躁。但深远洽商後會發現，這一理論存在諸多罅隙，實則是錯誤的。從石油儲量數據來看，挪威雷斯塔动力發佈報告顯示寰球可採石油儲量約爲1.572萬億桶，遠超1980年的6,826 億桶。中國石油比年在塔里木盆地發現儲量高達10億噸的超深大油氣田，在鄂爾多斯盆地也發現儲量超10億噸的新頁岩油田。這些不斷新增的儲量說明，石油並非如短少論所預言的那般即將耗盡。

2024年12月中國汽車實現出口57萬輛，同比2023年12月增速25%、環比增長5%，同、環比走勢有改善;全年中國汽車實現出口641萬輛，出口增速23%。2024年12月新动力汽車出口量15萬輛，同比增長7%，環比增長12%;2024年全年新动力汽車累計出口量201萬輛，同比增長12%。2024年全年中國常規燃油車型出口440萬，增長26%，其中12月燃油車出口42萬增長31%。2024年全年中國純電動車型出口170萬，增長6%，其中12月純電動車出口12萬增長4%，相對2023年出口增速大幅放緩。 2024年全年中國新动力插混車型出口32萬，增長128%，其中12月插混出口3.2萬增長59%。

在2025年新动力車已經是乘用車主力的配景下，需要推動油電同強。

A、稅費平允化：冉冉調整稅費战略，減少燃油車和新动力車之間的稅費差異。举例，不错適當裁汰燃油車的購置稅、車船稅等，大意對新动力車的稅費優惠進行合理調整，使其在市場競爭中愈加平允。也可考慮根據車輛的能耗、排放等實際情況制定稅費標準，而不是單純以燃油車或新动力車來劃分。

B、取消燃油車分别理为止：在交通解决方面，取消對燃油車的分别理限行、限購战略。燃油車交了鉅額使用说念路的稅收，反而被約束部分時段不許出发，這是對燃油車稠密的歧視。说念路擁堵不错根據城市的交通實際情況，採用更科學的交通解决技艺，如智能交通系統等，來緩解交通壓力，而不是通過为止燃油車來達到观点。尤其是近期望多城市擁堵已經明顯改善，城市东说念主口也出現萎縮。

C、統一環保和積分摊控標準：制定統一的環保標準，對燃油車和新动力車一視同仁。在加強對燃油車環保監管的同時，也要關注新动力車在電池回收、生產過程中的環境影響等問題，確保兩者在環保方面齐能達到相應的標準。燃油車的技術管控步调過於嚴苛，新动力車的積分摊控罅隙太大，這些齐應該有用的改善。

D、加大燃油車技術饱读勵

燃油車技術升級：加大對燃油車技術研發的参预，推動燃油車的節能減排技術發展，提高燃油遵守，裁汰尾氣排放。饱读勵車企研發更先進的發動機技術、搀杂動力技術等，使燃油車在性能和環保方面齐能有更好的表現。

E、消費者阐扬：加強對消費者的阐扬，提高消費者對燃油車和新动力車的認識，讓消費者能夠根據我方的實際需乞降使用場景，感性選擇購買燃油車或新动力車。通過宣傳和推廣，拆除消費者對新动力車的誤解和擔憂，同時也讓消費者瞭解燃油車的技術進步和優勢。

F、完善市場機制：设立健全汽車市場的競爭機制，加強市場監管，防患不正當競爭行爲。確保燃油車和新动力車在市場上能夠平允競爭，企業能夠根據市場需乞降自己優勢，自主選擇發展燃油車或新动力車技術路線。

5.全國乘用車市場2024年12月末庫存305萬輛、庫存59天

本年全國乘用車市場仍處於強力去庫存週期，從岁首主動去庫存延續到8月份，9-12月處於被動去庫存的階段。在預期刺激战略帶來的觀望消退、以舊換新战略拉動各地消費熱情釋放後，12月廠商穩定產量應對市場風險，12月的新动力走勢較好。2024年12月月末全國乘用車庫存305萬輛，較上月下落15萬輛，較2023年12月下落76萬輛，且較2022年12月低53萬輛。当今的战略退出帶來廠商的總體謹慎，年末結束前的生產相對減速。当今的燃油車市場低迷帶來廠商的總體謹慎，年末衝刺前的生產仍收縮明顯。由於2025年1-3月銷量預測低於2024年12月-2025年2月的均值，因此2024年12月底的庫存與未來3個月銷量綜合預估的現有庫存支撐未來銷售天數在59天，相對於2022年12月的76天和2023年12月的70天，均下落較大，總體庫存壓力不大。

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